大修后的滬昆高速潭邵段與岳臨高速塔嶺互通。
2002年12月26日，潭邵高速正式通車，邵陽進入高速公路時代。
2014年12月16日，邵陽北站投入使用,邵陽邁入高速鐵路時代。
2014年12月26日，武岡機場全面動工，計劃2017通航，屆時邵陽將開啟航空時代。
“邵陽市區(qū)位偏僻、交通閉塞的狀況已成為歷史”， 市委書記龔文密曾表示。未來五年，邵陽市將加快鐵路、公路、機場、內河航運及綜合交通樞紐建設，形成以高速鐵路、高速公路為主骨架，國省道為主干線，農村公路為支線，干支相連，銜接順暢、城鄉(xiāng)通達、安全高效的立體交通網，打造成全國區(qū)域性綜合交通樞紐。
“大跨度、全覆蓋、高密度綜合發(fā)達的鐵、公、機無縫對接，將使邵陽成為全國區(qū)域性綜合交通樞紐城市。”2016年9月28日中國共產黨邵陽市第十一次代表大會開幕，市委書記龔文密作報告，提出在未來五年，邵陽實施“二中心一樞紐”戰(zhàn)略。
邵陽北站。
曾經，交通短板掐住了邵陽發(fā)展的“咽喉”
滬昆高速南互通。
“碣石瀟湘無限路”，曾被認為是形容邵陽交通最貼切的比喻。
面積占全省十分之一的邵陽市，過去交通狀況十分糟糕。鐵路是“斷頭路”，公路等級低、路況差，從綏寧、城步等縣城驅車到市區(qū)甚至需要4個小時。因此，邵陽市一度被稱為“交通死角”。
“邵陽的第一條鐵路就是洛湛鐵路上的一個斷點，也就是‘盲腸’，到了這里就打止了！”邵陽市發(fā)改委鐵路機場辦主任陳功春曾表示。50年代末期，邵陽就通了鐵路，當時鐵路時速只有25公里/小時-40公里/小時。“盲腸”之城，如鯁在喉，深深地刺痛著邵陽的人民。
70年代后，由于湘黔、枝柳鐵路的相繼建成通車，加上資江多處閘壩礙航，邵陽失去了歷史上的區(qū)位優(yōu)勢，經濟狀況也不斷下滑。21世紀以來，盡管國家級高速鐵路和公路大通道在中部地區(qū)密集布局，全省的區(qū)域發(fā)展重心從中心區(qū)域向邊緣地帶格局不斷擴展，從最初的以長株潭為中心，到“一點一線”、“3+5”城市群，邵陽都沒有或基本沒有進入這些省重點發(fā)展戰(zhàn)略圈。交通短板掐住了邵陽發(fā)展的“咽喉”。
交通如城市血脈，城市要發(fā)展血脈必須要暢通。
空間經濟理論認為，空間運輸成本構成了區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的最大變量，高速鐵路和公路以速度贏得空間物流成本人流成本優(yōu)勢，極大提升區(qū)域之間人流、物流、資金流和信息流的交易效率。
21世紀以來，隨著國家級高速鐵路和公路大通道在中部地區(qū)密集布局，湖南省的區(qū)域發(fā)展的空間格局不斷演化，從最初的以長株潭為中心，到“一點一線”、“3+5”城市群，直到“十三五”規(guī)劃確定的“四大板塊”和“一核三級四帶多點”，發(fā)展格局從中心區(qū)域向邊緣地帶逐步實現(xiàn)全局優(yōu)化。在湖南區(qū)域版圖中，邵陽處于全省的地理中心并擁有廣闊腹地。邵陽布局發(fā)展已是時不可待，其勢已成。
量體裁衣，構建水陸空立體外部交通
滬昆高鐵邵陽北站。
2014年12月16日，邵陽北站投入使用,邵陽邁入高速鐵路時代。對于成為高鐵時代不久的“新秀城市”，邵陽之志遠不止于此。
八千里路云和月，躍馬關山競風流。
看鐵路——國家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的每一次跨越，邵陽不再缺席。目前，邵陽建成通車鐵路總里程135公里，其中，滬昆高鐵40公里、動車組里程47公里、普通鐵路里程48公里。同時，懷邵衡鐵路180公里正在建設之中，呼南高鐵已啟動規(guī)劃。婁邵動車組開通以后，邵陽融入全國鐵路網的效率明顯提速，市境東出口進一步暢通。邵陽正式邁進“八縱八橫”高速鐵路縱橫大通道。
說公路——昔日，出行各地路漫漫；今朝，一日千里并非難。目前，邵陽已有滬昆、邵永、邵衡、洞新、邵坪、安邵等8條高速公路建成通車，通車總里程506公里，居湖南省第四位。尚有武靖高速公路80.4公里正在建設之中，白倉至新寧崀山84公里即將開工建設，呼北高速公路隆回至武岡段也將在十三五開工建設。此外，新寧至永州、城步至廣西龍勝、洞口至溆浦高速公路可望近幾年內開工建設。以邵陽市區(qū)中心、以滬昆高速為東西主軸、以二廣高速公路為南北主軸暢通各縣市，輻射長株潭、珠三角、長江經濟帶、大湘西地區(qū)及東盟地區(qū)的高速公路主骨架已基本形成。
望蒼穹——城市想要進一步開放，必須向天空要資源。機場是打造立體交通、圓夢藍天的重大項目。目前，在建的武岡機場即將試飛通航，機場飛行區(qū)等級為4C，主要以B737-700、B737-800及A320-200型飛機為設計目標機型，近期擬開通至北京、上海、廣州、三亞、深圳、昆明等城市的航線。完全建成后，無論從國家戰(zhàn)略的深度，邵陽旅游發(fā)展、世界自然遺產地打造的高度還是立體交通構建的廣度來看，邵陽與全國、全球的時空距離將進一步縮短，城市發(fā)展將步入新的階段。
道水路—-黃金水道可再現(xiàn)昔日輝煌。邵陽有航道837公里，其中等級航道（六級）110公里。有港口7個、渡口碼頭228座、水運碼頭254座。邵陽資江和邵水在邵陽市區(qū)交匯，建設以資江高等級航道為重點的水路運輸網，完善港口基礎設施和集疏運體系，實現(xiàn)資江經婁底、益陽通江達海，融入長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮全市資江水系的經濟和社會效益，滿足未來腹地經濟持續(xù)快速發(fā)展要求。
織好城市內網，打造快速路承接體系
市區(qū)寶慶中路。
寬敞、平整的道路。
打造區(qū)域性綜合交通樞紐，需要高鐵、航空、水運、高速等對外聯(lián)系的交通要素，也需要與之匹配的城市內部交通快速路網，形成城市內部與城市外部的立體框架性綜合交通系統(tǒng)。2016年11月9日上午，一場冬雨如期而至。隨著邵陽市委副書記、市長劉事青一聲“開工”,邵西大道拉開建設的帷幕。邵西大道是市區(qū)三環(huán)線的重要組成部分，是鏈接桂花大橋和320國道的一條主干道。道路建成后對加快邵陽市車輛過境、完善路網結構、提升城市品味、打造邵陽城區(qū)新形象具有重要意義。
隨著高速公路、國省干線、農村公路等在邵陽逐漸實現(xiàn)全覆蓋，城市的功能日趨完善。
看中心城區(qū)。近年來，邵陽城區(qū)從東到西，從南到北建設不斷擴大，先后建成了學院路一期工程、世紀大道、南互通敞口工程、大祥立交橋二期，拉通了朝陽路、立新路、愛蓮池路、邵石南路、北塔路、南山路、桃源路等一批城市主次干道，資江雪峰大橋、桂花大橋、新華南路二期、建設北路、學院路二期等項目相繼開工建設。
城區(qū)形成以“邵陽大道、西湖路”為主軸，“一環(huán)、二環(huán)”道路為內環(huán)，“十橫九縱”為重點的路網格局，邵陽從單一的道路交通發(fā)展為路、橋立體交通網絡。
看地方道路。邵陽地方道路總里程21498公里，其中一級公路 34公里、二級公路1235公里、三級公路500公里、四級公路15739公里。境內的國省干線公路已建成二級以上標準1303公里。至2015年底，已實現(xiàn)了100%的行政村通水泥路（油路）。
邵陽目前共有等級以上站場17個，其中，一級站6個、二級站9個、三級站2個，各站都按現(xiàn)代運輸功能需要進行了改造升級。新邵坪上客運樞紐已開工建設，市區(qū)南站綜合客運樞紐已經規(guī)劃建設。我市道路運輸班車開通線路1551條，日發(fā)跨省班次230個，開通全國20個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。
全面鋪“路” 讓邵陽發(fā)展“說走就走”
邵陽火車南站魏源廣場夜景。
筑夢全國區(qū)域性綜合交通樞紐城市，邵陽指日可待，但短板也顯而易見。
比如交通運輸連通度低，缺少連接各單體樞紐的直達快線；比如南北公路出口未完全通暢；比如水路運輸正在萎縮；比如城市公交總量與品質較低；比如信息化程度較低，缺少交通運輸大數(shù)據平臺和監(jiān)管信息系統(tǒng)，行業(yè)信息技術人才缺乏。
綜合交通樞紐往往成為城市和交通發(fā)展的“引擎”，為補齊交通樞紐、信息技術的短板，邵陽已經在圍棋布局。
實現(xiàn)大跨度、全覆蓋、高密度綜合發(fā)達的鐵、公、機無縫對接，構筑以滬昆高鐵、呼南高鐵為基礎的“三縱三橫二連”快速鐵路米字型結構，以滬昆高速、二廣高速和呼北高速為基礎的“三縱三橫兩連”高速公路網狀型結構，以“一東一西”兩支線機場為核心、多個通用航空機場為點的航空網絡。開通東城快線、西城快線，啟動城際輕軌建設，完成城市三環(huán)線及地下綜合管廊建設……全面鋪“路”，為了讓邵陽將來的發(fā)展擁有“說走就走”的底氣。
