近10萬(wàn)建設(shè)大軍奮戰(zhàn)7個(gè)春秋，橫跨湘、資、沅水，穿越雪峰山脈，建成540公里的高速公路，全面聯(lián)通G60滬昆高速。
滬昆高速，全長(zhǎng)2370公里，是我國(guó)舉足輕重的東西交通大動(dòng)脈。其湖南段東接江西，西連貴州，自東往西由醴潭、潭邵、邵懷、懷新4段組成，2000年7月始建，2007年11月全線貫通。
這是我省“七縱七橫”高速公路網(wǎng)中最為閃亮耀眼的“一橫”。作為連接中國(guó)東部和西部的重要紐帶，為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁的“高速力量”。
8月2日，邵懷高速公路洞口塘縱向大橋猶如蜿蜒的蛟龍。 湖南日?qǐng)?bào)記者 徐行 攝
540公里高速公路，貫通湖南6市
向西暢行，直抵黔滇。
7月30日，記者驅(qū)車由醴陵金魚(yú)石收費(fèi)站，進(jìn)入滬昆高速。
一路奔馳，猶如穿行在長(zhǎng)長(zhǎng)的畫(huà)廊。高速公路像一條飄逸的綢緞，蔥綠的邊坡與道路兩邊的田野、工廠、農(nóng)舍渾然一體，滿眼“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。
起于湘贛兩省交界處的滬昆高速醴潭段，2004年5月開(kāi)建，2007年10月竣工通車，主線全長(zhǎng)71.4公里。自此，我省有了高速公路與長(zhǎng)三角對(duì)接，湖南“東大門”又打開(kāi)一條大通道。
繼續(xù)向西行駛，滬昆高速潭邵段映入眼簾。
在湘潭至邵陽(yáng)的丘陵溝壑之間，2000年7月，主線全長(zhǎng)220.1公里的潭邵高速破土動(dòng)工；2002年12月26日建成通車。
滬昆高速邵懷段，因雪峰山阻隔，遲遲未能開(kāi)工建設(shè)。
但省委省政府下定決心，邵懷高速公路再難，也要迎難而上，盡快上馬。
時(shí)任邵懷高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司政治部部長(zhǎng)鄧宏介紹，邵懷高速最早納入國(guó)家計(jì)劃始于“八五”期間。項(xiàng)目方案幾經(jīng)論證，最終敲定：穿越雪峰山，從中方縣過(guò)界，斜插芷江、新晃，直通貴州。
2003年9月，邵懷、懷新高速公路動(dòng)工建設(shè)。
建設(shè)一條打通湘中、湘西南向外的大通道，是人們多年的夢(mèng)想。
1929年，因時(shí)局需要，“洪（江）武（岡）公路”開(kāi)建，幾經(jīng)曲折，至1939年方才通車。其后，又因戰(zhàn)亂幾近毀棄。
上世紀(jì)四五十年代，民眾從洞口縣城經(jīng)雪峰山到懷化安江鎮(zhèn)，得花去兩三天時(shí)間。特別是到了冬天，大雪封山，想翻越謎一般的雪峰山，難于上青天。
“跨資江、沅水，穿過(guò)雪峰山，難度超乎想象！”鄧宏介紹，邵懷高速主線長(zhǎng)155.581公里，隧道、橋梁長(zhǎng)度達(dá)45公里，接近全線長(zhǎng)度的1/3；懷新高速主線長(zhǎng)93.218公里，建設(shè)過(guò)程同樣充滿艱辛。
2007年11月，邵懷、懷新高速同時(shí)竣工，滬昆高速湖南段全線宣告建成通車。
這是在崇山峻嶺中“挖出”的一條高速路。近10萬(wàn)建設(shè)大軍，歷時(shí)7年建成540公里高速公路，將株洲、長(zhǎng)沙、湘潭、婁底、邵陽(yáng)、懷化6市一氣貫通。其中，2/3的里程為山嶺丘崗地貌。
湖湘大地，由此生出助力經(jīng)濟(jì)騰飛的又一翼。
2004年5月，邵懷高速公路洞口段建設(shè)如火如荼。（資料圖片）
攻克雪峰天險(xiǎn)，3小時(shí)的車程縮減至7分鐘
穿山架橋，填平溝壑，鋪就坦途。
滬昆高速湖南段，施工難度最大的是邵懷段。
邵懷段最難處是全長(zhǎng)7.039公里的雪峰山隧道。
“雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關(guān)。”1945年4月，侵華日軍發(fā)起攻擊，企圖奪取芷江空軍基地，威逼重慶。中國(guó)軍隊(duì)調(diào)集10萬(wàn)兵力，在雪峰山險(xiǎn)要位置設(shè)防，成功阻擊日軍。從此，“雪峰山會(huì)戰(zhàn)”被載入抗戰(zhàn)史冊(cè)。
但雪峰山，也成了阻礙湘西南一帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大屏障。
“過(guò)雪峰山司乘人員都比較緊張。”滬昆高速江口收費(fèi)站站長(zhǎng)楊建光介紹，2000年他親眼見(jiàn)過(guò)朋友駕車在雪峰山發(fā)生慘烈交通事故。那時(shí)，國(guó)道320雪峰山段是湖南通往黔滇的“生命線”，日均車流量達(dá)4000臺(tái)次。
8月1日，記者自江口收費(fèi)站駛?cè)?20國(guó)道雪峰山路段。因雪峰山隧道通車，駕車翻越雪峰山的車輛已寥寥無(wú)幾。
但路難行依舊。車行至雪峰山頂，只見(jiàn)層巒疊嶂，云霧繚繞。下山途中，“牛屁股” “鏟子坪”等幾處險(xiǎn)點(diǎn)連續(xù)大急彎、大坡度，讓記者心都提到了嗓子眼。
同行的楊建光說(shuō)，過(guò)去翻越雪峰山，常見(jiàn)車輛擁堵、傷亡事故，跑一趟3個(gè)小時(shí)，算是很順的了。
雪峰山隧道，設(shè)計(jì)于2002年，是當(dāng)時(shí)交通部批復(fù)的中國(guó)最長(zhǎng)高速公路隧道，也是滬昆高速湖南段最艱巨的超級(jí)工程。
時(shí)任貴州橋梁工程總公司邵懷路第15標(biāo)段（隧道邵陽(yáng)端）項(xiàng)目部總工程師丁明信，每當(dāng)回憶起當(dāng)時(shí)的建設(shè)情形總會(huì)感慨不已：雪峰山隧道是他施工生涯中承擔(dān)的最大項(xiàng)目，也是最難工程。
“隧道區(qū)域地層巖性斷層多達(dá)18處，施工時(shí)最大涌水超過(guò)3萬(wàn)立方米/24小時(shí)，那差不多是一個(gè)小水庫(kù)的水量了，太危險(xiǎn)了。”那樣的場(chǎng)景，讓丁明信仍心有余悸。
丁明信和技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取“滲透法雙液注漿”——先外后內(nèi)、反復(fù)鉆注、開(kāi)孔誘導(dǎo)，注漿前先在透水中心打泄水孔，然后再?gòu)闹苓呁行闹鸩阶{，最后封孔，確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。
隧道貫通對(duì)接，精度達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最高水平。
“雪峰山隧道貫通的橫向誤差18毫米，水平高程誤差13毫米。”時(shí)任邵懷高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司經(jīng)理的蔣鵬飛介紹，我國(guó)高速公路隧道貫通規(guī)范極限誤差是橫向300毫米、水平高程誤差70毫米，雪峰山隧道精準(zhǔn)貫通，靠的不是運(yùn)氣，是施工者追求極致的匠心！
“鑿穿”巍巍雪峰山，建設(shè)者用去整整2年零34天。
2006年8月19日，全長(zhǎng)7.039公里的雪峰山隧道成功貫通。
曾經(jīng)3小時(shí)的車程，縮減至7分鐘。
千辛萬(wàn)苦翻越雪峰山的歷史，徹底告別。
8月1日，來(lái)往車輛穿行邵懷高速雪峰山隧道。 湖南日?qǐng)?bào)記者 徐行 攝
縮短時(shí)空距離，推動(dòng)湖南融入全球經(jīng)濟(jì)大格局
8月1日上午，一輛快遞物流車從滬昆高速安江互通駛出，來(lái)到“向姐果業(yè)”超市。整箱的黃桃、蜜柚被搬到車上，而后發(fā)往長(zhǎng)沙。
1967年出生的向群枚，人稱“向姐”，是遠(yuǎn)近聞名的脫貧致富帶頭人。
“水果銷往全國(guó)，靠的是高速公路。”向群枚告訴記者，2003年邵懷高速開(kāi)建前，她每年純收入3萬(wàn)元，現(xiàn)在是當(dāng)年的10倍。
正值盛夏，在距離安江26公里開(kāi)外的洪江古商城，游人如織。
“暑假帶孩子來(lái)看看這座明清時(shí)的‘小南京’。”經(jīng)營(yíng)一家貿(mào)易公司的孫煒從長(zhǎng)沙自駕上滬昆高速，4個(gè)多小時(shí)直達(dá)洪江。他說(shuō)，10多年前的古商城可沒(méi)有今天的人氣。
2008年，滬昆高速邵懷段通車第二年，洪江古商城游客為35萬(wàn)人次；2018年，古商城游客達(dá)到463.06萬(wàn)人次。
農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)，旅游業(yè)方興未艾……滬昆高速開(kāi)通，人流、車流、物流滾滾而來(lái)，釋放澎湃發(fā)展動(dòng)能，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)生水起。
在長(zhǎng)沙打拼多年的尹顯東，2016年將萬(wàn)美復(fù)合材料公司建在洞口經(jīng)開(kāi)區(qū)，發(fā)展勢(shì)頭喜人；昌冠隆體育用品公司落戶洞口，生產(chǎn)的足球、排球等暢銷國(guó)內(nèi)外……
洞口經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)招商部部長(zhǎng)曾三鬧感慨：要想富，先修路，差不了！
依托滬昆高速的便利，洞口經(jīng)開(kāi)區(qū)已聚集優(yōu)質(zhì)企業(yè)118家。在邵懷高速通車前，這是做夢(mèng)都不會(huì)想到的事。
如何把滬昆高速的交通優(yōu)勢(shì)，最大化地變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?
以邵陽(yáng)為例，該市重點(diǎn)推進(jìn)滬昆高速沿線湘商產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，打造滬昆高速百里工業(yè)走廊，開(kāi)辟后發(fā)趕超和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新戰(zhàn)場(chǎng)。
邵陽(yáng)市2018年規(guī)模企業(yè)達(dá)1410家，其中滬昆高速百里工業(yè)走廊區(qū)域內(nèi)1163家，占全市總數(shù)82.5%；滬昆高速百里工業(yè)走廊所創(chuàng)規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值占邵陽(yáng)規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值79.1%。
“滬昆高速大大縮短了沿線地區(qū)和省際間運(yùn)輸時(shí)空距離，推動(dòng)湖南融入全球經(jīng)濟(jì)大格局。”省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員陶慶先分析，滬昆高速東達(dá)上海，西進(jìn)云南，是湖南發(fā)揮“一帶一部”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、融入“一帶一路”發(fā)展的重要通道。
節(jié)節(jié)攀升的交通量，正是這條高速公路活力迸發(fā)的最有力佐證。2008年，滬昆高速湖南段平均交通量為7359輛/日；2018年，滬昆高速湖南段平均交通量達(dá)33395輛/日。
湖南段路況還在持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。在湘潭至邵陽(yáng)路段完成大修后，已列入我省“十三五”規(guī)劃的滬昆高速醴陵至婁底段擴(kuò)容項(xiàng)目，即將在今年底動(dòng)工建設(shè)。
滬昆高速，往來(lái)車流如注，伴著此起彼伏的鳴笛和滾滾的車輪聲，駛向一個(gè)個(gè)幸福的遠(yuǎn)方。
2005年5月，建設(shè)者在邵懷高速雪峰山隧道內(nèi)施工。（資料圖片）
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湖南高速公路建設(shè)成就斐然
上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，湖南高速公路建設(shè)力度加大。
2002年，潭邵高速公路建成通車，湖南高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，排名全國(guó)第九。
2007年，邵懷、懷新高速建成通車。京珠高速湖南段和滬昆高速湖南段全部建成，湖南形成縱橫南北、連貫東西的“十字型”國(guó)家高速公路骨架。
2008年，開(kāi)工建設(shè)婁新、汝郴、吉懷等18條、2135公里高速公路，覆蓋全省14個(gè)市州，為全省高速公路開(kāi)工里程最多的一年。
2009年，開(kāi)工建設(shè)郴寧、張花、長(zhǎng)瀏、鳳大、邵永、石華、瀏醴、岳常等15條高速公路。
2010年，全省在建高速公路項(xiàng)目49個(gè)，在建里程4064公里，全國(guó)排名第一。
2012年，湖南高速公路建設(shè)史上通車?yán)锍套疃嗟囊荒辏瑒?chuàng)造了全國(guó)省份年度通車?yán)锍绦录o(jì)錄。當(dāng)年，全省共建成通車吉茶、衡桂等16條（段）、1320公里高速公路。
2013年，湖南建成通車張花、醴茶等13條共1125公里高速公路。
2014年，澧常、長(zhǎng)韶婁等6條（段）高速公路建成通車，新增通車?yán)锍?13公里。
2015年，益陽(yáng)繞城、邵坪等4條（段）共計(jì)159公里高速公路建成通車。
2016年，安邵、龍永、大岳等8條（段）高速公路建成通車。
2017年，永吉、武靖、張桑、益婁等高速公路建成通車。全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6419公里，躋身全國(guó)前五。省內(nèi)形成了以長(zhǎng)沙為中心的“4小時(shí)高速經(jīng)濟(jì)圈”。
2018年，益馬、岳望、馬安、蓮株等高速公路建成通車，新增通車?yán)锍?70.932公里。
（湖南日?qǐng)?bào)記者 劉永濤 整理）
雪峰山隧道的守護(hù)者
2018年7月2日18時(shí)許，滬昆高速西往東方向雪峰山隧道中部。
一輛駛?cè)胨淼赖拇筘涇嚕c另一輛停在行車道上的大貨車相撞。
瞬間，兩車起火燃燒，濃煙滾滾。
險(xiǎn)情就是命令。
雪峰山橋隧的守護(hù)者立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同消防、交警等引導(dǎo)滯留人員撤離。不到半小時(shí)，安全疏散、轉(zhuǎn)移351人。事發(fā)后人員“零傷亡”、財(cái)產(chǎn)損失低，為隧道事故救援提供了范本。
“事故發(fā)生在隧道中間，不但可能造成重大人員擁堵傷亡，還可能影響隧道主體結(jié)構(gòu)安全。”雪峰山橋隧管理所所長(zhǎng)李東勝回憶起來(lái)，仍覺(jué)后怕。這場(chǎng)湖南高速公路迄今發(fā)生的最嚴(yán)重的隧道交通事故，應(yīng)對(duì)稍有不慎，后果不堪設(shè)想。
養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。
這些“兵”，便是被稱為“雪峰衛(wèi)士”的守護(hù)者。自雪峰山隧道貫通起，他們便入駐到隧道兩端入口處，與高山峻嶺為伴，24小時(shí)監(jiān)控巡查。
湖南省高速公路集團(tuán)邵陽(yáng)管理處養(yǎng)護(hù)工程科負(fù)責(zé)人周焱說(shuō)，高速公路守護(hù)者的日子簡(jiǎn)單、清苦、孤獨(dú)，工作不起眼，卻關(guān)系著來(lái)往司乘人員平安暢行。
“敬業(yè)、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)”，這些在隧道建設(shè)中淬煉出來(lái)的“雪峰精神”，仍然聳立在雪峰山隧道兩端。
年復(fù)一年，守護(hù)者習(xí)慣了山風(fēng)呼嘯而過(guò)，習(xí)慣了鳴笛綿延不絕。（湖南日?qǐng)?bào)記者 劉永濤）
親歷者說(shuō)
報(bào)告文學(xué)《征途》銘記光輝歲月
講述人：鄧宏（時(shí)任邵懷高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司政治部部長(zhǎng)）
時(shí)間：2019年8月6日
作為建設(shè)大軍的一員，我從2002年4月參與邵懷高速公路項(xiàng)目開(kāi)工籌備，到2008年5月在項(xiàng)目掃尾階段調(diào)離，整整6年在建設(shè)一線度過(guò)。在筑路工地上奔跑多年，我想寫(xiě)一部長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)，記錄滬昆高速的建設(shè)歷程以及公路沿線鄉(xiāng)親們夙愿得償?shù)男腋ｓw味。
我撰寫(xiě)的報(bào)告文學(xué)《征途》，由湖南人民出版社出版發(fā)行。該書(shū)40萬(wàn)字，人物描寫(xiě)眾多，關(guān)于滬昆高速公路建設(shè)的激情歲月，透過(guò)文字，鮮活如在眼前，哪怕通車12年后再撿拾翻閱，剎那間仍會(huì)將我的記憶拉進(jìn)這個(gè)情感的沸點(diǎn)。書(shū)中的每一個(gè)字，都浸透著汗水和情感。讓人們感知一條高速公路背后的波瀾壯闊。
如今，穿越奔行在滬昆高速上的許多司乘人員，早已習(xí)慣路的暢通、繁忙和隧道的快捷、安全。可這條路建設(shè)背后的故事，有多少人知曉？還有誰(shuí)會(huì)記起？誰(shuí)會(huì)將征途中攻堅(jiān)克難的精神傳承下去？
我想說(shuō)，這樣的追問(wèn)，是對(duì)未來(lái)的提醒，也是歷史的一種回響。通過(guò)我的眼睛、我的筆觸，用《征途》為一條路立下一個(gè)坐標(biāo)，希望《征途》是一部刻錄修路英雄的藝術(shù)群雕，是時(shí)代的浪花、青春奉獻(xiàn)的見(jiàn)證。（湖南日?qǐng)?bào)記者 劉永濤 整理）
